全國鐵路工作會議透露，2011年我國高速鐵路運營里程將新增4715公里，鐵路基本建設投資7000億元，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。
第一創業研究報告表示，2011-2014年期間高鐵竣工的客運專線達17352公里，預計2015年我國高鐵營運總里程就已經超過2008年鐵路網規劃（調整）所規劃的1.6萬公里�？商崆�5年實現原有的2020年規劃目標，原有長期鐵路規劃目標的提前實現再加上地方政府的投資熱情高漲，預計中長期鐵路網規劃將進一步“增肥”，“十三五”期間鐵路投資仍有望保持快速增長。整個高鐵產業鏈均有不錯的投資機會，其中2010-2013年為鐵路設備采購高峰期。
根據鐵道部的相關數據對高鐵總投資的各項構成進行了測算，其中基建部分占40%-60%（包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等），占比最大；動車采購占10%-15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件），其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。
根據目前的建設進度推算，基建投資從2009年便進入了建設高峰期，與基建相關的工程機械、建材、機床等行業與高鐵相關業務的收入快速增長。動車生產整個產業鏈自2010年便進入了高速增長期，其與高鐵相關的業務增長迅速。其他部分（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）與高鐵相關業務自2011年開始邁入高增長期。
從盈利能力方面來看，與鐵路基建相關的一般配套設備、工程承包、建材毛利率偏低；鐵路軌道、鐵路車輛和工程機械的毛利率處于中等偏上水平；毛利率最高的是鐵路機車、信息技術、核心配套設備以及關鍵零部件。
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